6 V、12 V、48 V

70 年代末期，我哥哥買了一輛 1966 年的 Volkswagen Karmann Gia 汽車。這款雙人座跑車是在 1955 年至 1974 年間生產，採用的氣冷馬達與 Volkswagen 金龜車一樣。任何一輛舊車都需要花很多時間整理，這輛車也不例外；不僅要能發動，還要能開上路。印象中，這輛車採用的是 6 V 電氣系統，這已經讓他很沮喪了，而燈泡這類 6 V 的替代零件更加取得不易，加深了他的無力感。他考慮將這輛車改裝成 12 V，以免繼續受挫。

從 1950 年代開始，汽車產業從 6 V 改用 12 V，主要原因在於馬達尺寸增加後需要更強大且更高電壓的電池。現今的汽車產業又再度經歷另一次的電壓轉變，從 12 V 到雙 12 V 和 48 V 系統。目前提議的汽車標準 LV148，就將現有的 12 V 系統結合二次 48 V 匯流排。¹此標準將補充現行的 12 V 系統。目前供電給所有車燈、引擎配件和車用資訊娛樂系統的 12 V 電池，還會沿用一段時日。²這些系統並非上市一段時間的混合動力車或純電動車，而是全新的東西。

這些 48 V 系統有助於因應汽車對電力與日俱增的需求、降低排放，以及增進傳統汽車的效能。需要有一套更完善的電力系統，可同時相容於 12 V 與 48 V 電軌，以便這些系統運作。Power by Linear™ / Analog Devices 的 LTC3871 是雙向降壓或增壓切換式穩壓器控制器，專為雙 12 V 和 48 V 汽車系統設計。LTC3871 在降壓模式下從 48 V 匯流排切換至 12 V 匯流排，在升壓模式下從 12 V 切換至 48 V。¹LTC3871 還能為兩種電池充電或讓電池之間相互充電，並且可從每個電池汲取電力，然後視系統需求加以轉換。

LTC3871 的典型應用方塊圖 (圖片來源：Analog Devices)

汽車電池的未來常態就是將 48 V 系統添加到 12 V 系統。現在就能實現。目前已有數家車廠推出採用 48 V 系統的量產車款，例如 Audi、Volkswagen、Mercedes-Benz 和 Fiat Chrysler Automobiles (FCA)。我哥哥在幾年前賣掉了 Karmann Gia，不過我預期他會在日後購買全新的 48 V 車款。

參考資料：

1 – 48 V/12 V 雙電池汽車系統需要雙向 DC/DC 控制器以達到最佳化效能 - http://www.analog.com/media/en/technical-documentation/technical-articles/P395_EN-Automotive.pdf

2 – 全面瞭解即將到來的 48 V 汽車電氣革命 - https://jalopnik.com/everything-you-need-to-know-about-the-upcoming-48-volt-1790364465